另外，由于螺桿機運行壓縮不會因回氣中夾帶少量制冷劑液體和機油而發(fā)生液擊危險；為了提高制冷效果，可適當增加蒸發(fā)器供液量，從而防止回氣過熱也可大大降低排氣溫度。這里特別指出的是根據(jù)熱力學逆卡諾循環(huán)的理論，為了極大地提高制冷系數(shù)，必須設法控制制冷循環(huán)的四個過程各量接近理想的逆卡諾循環(huán)四個相對應的過程；因而必須要求壓縮過程能夠完全控制在濕蒸氣區(qū)域內進行。才能接著下一個循環(huán)也能控制在濕蒸氣區(qū)域內進行等溫等壓冷凝過程。但是這種回氣中帶有液體的濕壓縮在活塞機運行時必須加以防止，以避免發(fā)生液擊危險。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

I類油多呈現(xiàn)淡黃色，但經過加氫深度處理提煉的II、III類基礎油，以及采取化學法制備的合成油，如PAO、酯類油、聚醚類等，會含有更少芳香烴等雜質，他們的顏色會相對淺一些，能夠達到如同水一樣的透亮！添加劑添加劑影響在空壓機油當中就有：粘度指數(shù)改進劑，極壓抗磨劑，抗泡劑，防銹劑，抗乳化劑等等。所有這些添加劑都有各自不同的顏色。

當添加劑和基礎油調合后，體現(xiàn)在潤滑油的顏色就會有不同的變化，或更深(如棕色)，或更淺。染色劑染色劑的影響，有時要在某些潤滑油、潤滑脂當中加入某種特定染色劑以改變它們的本來顏色。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

活塞環(huán)磨損不嚴重時，并不是導致小型活塞機上油的主要原因，因為活塞環(huán)自身有很強的撐張力，幾根活塞環(huán)是錯位安裝的，活塞環(huán)磨損不嚴重時并不會出現(xiàn)明顯的上油現(xiàn)象，除非活塞環(huán)磨損很嚴重了，才會導致明顯上油的現(xiàn)象。就連進、排氣閥因為積碳嚴重，加大吸氣負壓造成的上油，都比活塞環(huán)中等磨損導致上油的影響要大。氣缸與活塞配合間隙過大導致活塞機上油的問題，是大家很容易忽視的方面。無論是原始配合間隙過大，還是活塞、氣缸磨損以后導致配合間隙過大，都非常容易導致活塞機上油。筆者舉兩個比較有代表性的案例。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制